Locost 701 myynnissä

Locost 701 myynnissä.

Auto on suoraan valmis radalla.

 

Suomen ensimmäinen Locost kilpa-auto.

Auto oli alun perin Fordin moottorilla. Nyt tekniikaksi muutettu Yamaha R1 ja samalla auto on kokonaan rakennettu uudestaan ja muutettu nykyisten sääntöjen mukaiseksi.

 

Tekniikkaa:

 

-Yamaha R1 moottori (n.150 hv)

-auton minimipaino kuljettajan kanssa 566kg

-Ford Escort english taka-akseli 3,9 välityksellä ja kitkalukolla.

-uudet Avo iskarit

-Compomotiven vanteet sääntöjen mukaisilla Yokohama semi-slickseillä

-uudet Sabelt 6-piste vyöt

-uusi sammutin

-turvakaaret vaihdettu ja päivitetty sääntöjen mukaiseksi

-runko muutettu sääntöjen mukaiseksi

-kaikki pellitykset uusittu ja uudet teippaukset tehty

-kardaani uusittu ja sähköinen pakkivaihde lisätty

-bensatankkiin lisätty turvavaahto

-jäähdytin ja vesiletkut vaihdettu

-sähköt uusittu

-valot uusittu

-etu olka-akselit vaihdettu

-eteen lisätty ulosjouston rajoittimet

-hydraulinen käsijarru lisätty

 

Hinta 8000€

 

tiedustelut:

Mika Hirvonen

050 5221976

mika.hirvonen@gmail.com

 

 

 

732 veirailulla

732:nen kävi vierailulla menneella viikolla. Ahveniston jäljiltä oli vähän pientä fiksattavaa.
Oikeasta etukulmasta oli tukivarret väänyneet ja samoin iskari ja hammastanko olivat saaneet kipeää. Ei onneksi mitään sen kummempaa.

Auto on nyt taas kunnossa ja Rauli oli käynyt sillä keskiviikkona Ahvenistolla ajelemassa.

Botniaring syyskisa ja mestaruus

Kausi 2013, ainakin kisojen osalta, saatiin pakettiin uudistetulla Botniaringin radalla.
Kelit suosivat ja ratakin oli vähemmän pomppuinen kuin edeltäjänsä eli lähtökohdat oli kunnossa hyvälle viikonlopulle.
Torstaina ajoin pari kierrosta ajatuksena lähinnä rataan tutustuminen.
Perjantaina ajettiin viisi 15 min vetoa... kerrankin järkevästi jaettu autot luokittain. Ajoaikaa ehkä vähän normaalia vähemmän, mutta laadullisesti selvästi parempi vaihtoehto. Toivottavasti sama systeemi on käytössä tulevaisuudessakin. Hinta toki tuntui aika kovalta... 20€/15min.

Auton säätöihin ei koskettu oikeastaan ollenkaan. Jotain rengaspainejuttuja tehtiin, mutta muuten auto oli samoissa säädöissä kuin Pärnussa. Koitettiin keskittyä mahdollisten vikojen poistamiseen jotta päästäisiin maaliin ilman ongelmia.

Lauantaina ohjelma oli tiukahko, koska molemmat lähdöt oli ahdettu samalle päivälle.
Aika-ajossa en saanut oikein kunnon aikaa vapaiden kierrosten puutteen ja auton puskemisen takia. Paalu sentään tuli, mutta aika vaisulla ajalla.

Ekassa lähdössä semmoinen perus heikko lähtö ja putoaminen kolmosijalle. Vähän ajeluksi meni koko kisa. Jos joku järkevä ohituspaikka olisi tullut eteen niin olisin saattanut kokeilla, mutta tärkeintä oli varmaistaa pisteet mestaruutta ajatellen. Vähän vaisu fiilis jäi tosta kisasta, mutta valillä näinkin.

Toka lähtö oli parempi. Ekassa mutkassa olisi kilpakumppani voinut jättää vähän enemmän tilaa... selvittiin läpi kuitenkin.
Muutaman kierroksen piti ajella kakkospaikalla ja yrittää miettiä missä voisi kokeilla ohitusta. Nuorempi Inkiläinen alkoi painostaa takaa sen verran pahasti, että oli pakkoko kekeilla jotain vähän luovempaa tapaa ohitukselle ja tällä kertaa se onnistui. Samassa tilanteessa Inkiläinen pääsi kuittaamaan itsensä johtoon, mutta ainakin saatiin mutama ohitus aikaiseksi.
Loppukisassa oli Inkiläisen kanssa hyvää vääntöä. Vähän saisi kisat olla pidempia. Nyt meni kisaaminen omalta osalta vähän säheltämiseksi. Hirveitä riskejäkään ei viitsi näissä vauhdeissa ottaa ja muutenkin korjauskustannukset on kovia.

Saldona kaudesta jäi viisi voittoa + kakkos-, kolmos- ja nelosija. Taisin lähteä paalulta jokaiseen kisaan ja ajaa nopeimman kierroksen jokaisessa paitsi yhdessä lähdössä (vitonen puuttui yhessä lähdössä). Niin ja Formula Nelosten mestaruus tietenkin joka on se tärkein.

Kiitoksi kaikille kilpakumppaneille hauskoista viikonlopuista!

F4 perälaakeri

Kuriiri toi tänään englannista tilatun uuden pinjonin laakerin. Oli toimittajan viimeinen laakeri.
Aika viime tippaan jäi toimitus.
Huomenna toivottavasti saan perän, vaihdelaatikon ja vetarit kasattua. Ylikuomenna pitäisi suunnatata kohti Botniaringiä eli ole hirveästi ylimääräistä aikaa yllätyksille.

Pärnu Formel Scandic 2013

Pärnun keikasta selvittiin suurinpiirtein ehjin nahoin. Kiva rata ja puitteet oli todella asialliset. Rata tuntui selvästi Suomen ratoja pitävämmältä. Jännä verrata Botniaringin uuteen asfalttiin.

Saavuttiin paikalle Torstaina puoleltapäivin eli päästiin treenaamaan kahtena päivänä. Suomalaisista Formulakuskeista paikalla Tonteri/F3, Bergholm/F4 ja minä/F4 sekä Tavaila/Lada. Paikallisia suuruuksia oli saman verran (2x Formula Rellu ja yksi Formula Baltic) Enemmänkin olisi radalle mahtunut, mutta hyvä edes näin.

Saatiin kaikki kolme Formulaa mahtumaan varikkopilttuuseen. Varikkorakennuksen edessä on oikeaoppisesti varikkosuora ja vielä kunnon varikkomuuri erottamassa sen radasta.

Torstaina siis harjoiteltiin. Muuten kaikki hyvin paitsi jäähdytysnesteet jotka pakenivat kerääjäsäiliöön. Ongelma oireili jo Ahvenistolla ja tuntui koko ajan pahenevan.
Perjantai aamuna päätettiin vaihtaa kansipahvi koska ei muutakaan keksitty. Varaosia ei tietenkään tullut mukaan... kotona olisi kolme pahvia ja parit kannenpultit... eli matka kohti paikallisia varaosaliikkeitä. Fixuksesta löytyi n.13€llä sopiva osa.
Vielä suurempi ihmetyksen aihe oli kun korjaus onnistui ja nesteet pysyi oikealla puolella moottoria.

Auton säädöt oli aika kohdillaan. Vertailtiin Kumhon ja Dunlopin renkaita ja haettiin balanssia siipien kulmilla. Muuten säädöt samat kuin Ahvenistolla.

Aika-ajoissa kolmas ruutu, joka oli odotettua parempi. Kisoissa molemmissa lähdöissä neljäs. Aikalailla maksimisuoritus nopeampia autoja vastaan.

Kiva viikonloppu oli kaikin puolin. Tekisi mieli lähteä kokeilemaan uudestaan.

Viikonloppuna päästiin tarkastamaan autoa. Toiveena oli, että pelkkä välitysten vaihto olisi riittänyt, mutta ei se ikinä ole niin helppoa.

Yksi vetoakseli tripodi oli mennyt ja perävälityksestä pinionin laakeri hajonnut.
Tripodeja tuli auton mukana, mutta perän laakeria ei. Uusi osa on tilattu briteistä... toimitusaika on vielä arvoitus.
Sain vastaavan tyylisen käytetyn laakerin lainaan Rinteiden teamiltä. Se ei ole ihan suraan bolt on, mutta täytyy yrittää soveltaa jotenkin.

Puolentoista viikon päästä edessä kauden päätöskisa uudistetulla Botniaringlillä. Jaksaakohan sitä yli neljän kilsan rataa ajaa ympäri ilman pissitaukoa...

Grand Race 2013

Historic Grand Race 2013 on ajettu ja hauskaa oli. 

Kaikki asetetut tavoitteet täyttyivät. Auto säilyi ehjänä ja kaupanpäällisiksi tuli pari voittoa.

Ainoa kauneusvirhe oli launtaiaamuna temppuillut bensapumppu. Tarkkaa tietoa ei ole mikä oli vikana ja miten se saatiin korjattua. Täytyy päivittää autoa jossain vaiheessa bensapumpun osalta.

Perjantaina harjoituksissa ei auton säätöihin oikein pystynyt paneutumaan. Radalla oli niin paljon hitaampia autoja, että mitään järkevää tietoa ei pysynyt keräämään. Kaikki korjatut asiat toimivat, joten ei kai voi valittaa,

Lauantaiaamuna jäi harjoitus väliin bensapumpun takia. 

Ennen aika-ajoa keli alkoi heiketä ja päädyttiin muuttamaan autoa vähäsen sadekelille sopivammaksi. Auto tuntui toivan ihan kivasti ja tuloksena paalu suht reilulla erolla seuraavaan. Kisaan laitettiin vielä vähän enemmän sadesäädöt ja auto tuntui vielä paremmalta.

Lähdössä oli pieniä pito-ongelmia, mutta sain paikattua huonon lähdön jo ekalla kierroksella. 

Ei tarvinnut ihan täysillä puristaa mikä helpottaa tilannetta sadekelillä.

Sunnuntaiksi keli parani ja päästiin vetämään uusilla slickseillä kisaa. 

Lähtö taas sellainen perus huono, mutta sen ansiosta pääsi ajamaan kunnon kisaa Inkiläisen Samin kanssa. Pari kertaa yritin ohitusta Tarun jarrutukseen, mutta ei ihan onnistunut. Muutin vähän taktiikka ja kokeilin onnea varikkomäkeen ja se toimi tällä kertaa.

Vähän jäi harmittamaan vaatimaton kierrosaika. Paras aika tiaisi olla jotain 1:17.4 luokkaa. Keli oli hyvä ja renkaatkin ihan uudet, joten olisi tosta semmoinen sekunti pitänyt kevyesti lähteä pois. Ensi kerralla sitten.

Torstaina aamulautalla Tallinaan ja sieltä Pärnuun kokeilemaan uutta hienoa rataa.

Ennen sitä pitäisi vielä ehtiä muuttamaan vaihteiston välitykset ja heittämään pari settiä Kumhoja Dunloppien tilalle.

Kuva by Mico Wikström 

Kemora, Grand Race 2013 ennakko ja locost osia

Kemoran osakilpailustakaan ei selvitty ilman tekniikkamurheita. Öljynpaine- ja lambda-anturi hajosivat jo perjantaina. Ne ei onneksi menoa haitanneet.
Launataina kaikki meni putkeen. Vauhti riitti aika-ajoissa paalulle asti ja kisassa suht helppo voitto. Sunnuntaina hajosi heti lähdössa vitos vaihde.  Melkein neljäkymppiä joutui suorilla antamaan tasoitusta, mutta maaliin päästiin sentään neljäntenä.
Ai niin ja kytkimen kanssa oli ongelmaa kanssa.
Ai niin ja vielä jarrulevystä löytyi murtuma. Kiitokset Ristolle jarrulevyn lainasta!

 Auto poikkaistuna. Kytkimen työsylinteriin laitoin uudet tiivisteet. Ongelma löytyi lopulta hajonneesta pääsylinteristä. Mittasin samalla kytkinlevyt. Kolme satasta oli kuluneet uudesta eli noin sadasosa per kisaviikonloppu.

Vaihteistoon laitoin pari uutta välitystä ja uudet dogringit. Säädin kanssa siirtohaarukoita. Ilmeisesti vitosen haarukka oli liikaa nelosen puolella.





Ahvenistolla testatessa vitonen tuntui pelaavan, mutta ongelma oli siirtynyt nelosen puolelle. Vaihdelaatikko on nyt säädetty ja kasattu uudestaan. Toivottavasti pelaa Grand Racessa.


Kaikki jarrulevyt on kanssa vaihdettu perän stefan tiivisettä varten jouduin vähän koneistamaan perän sivulaippaa. Nyt tuntuisi stefa pitävän. Stefa oli edellisellä omistajalla pyörähtänyt rungossa ja kuluttanut tiivistepintaa aika pahasti.

Pohjalevyyn laitettiin lisää lämpöeristettä pakosarjan kohdalle. Pohjaan oli tullut muodonmuutosta kuumuuden takia.

Ostin uuden takavalon ja laitoin sen tukevammin kiinni. Edellinen valo lähti Kemoralla irti kesken kisan.

Uusin labda-anturin ja palasin vanhaan öljynpaineanturiin. Vanhat pitäisi palauttaa Englantiin tutkittavaksi. Yritin asentaa uutta nopeusanturia, mutta en saanut sitä toimimaan kunnolla.

Eteen uusittiin pohjan kulutuspaloja.

Tarkistettiin pottoainetakin tilavuutta ja tehtiin mittatikku bensaa varten. Ollaan näköjään ajettu aika reiluilla bensakurmilla.

Eli kovasti on päässyt värkkäämään autoa kauden päätapahtumaa varten. Historic Grand Race ajetaan nyt viikonloppuna Ahvenistolla. Toivottavasti ei olisi kauheita tekniikkamurheita ja auto jäisi ehjäksi kisan jäljiltä. Olemme lähdössä heti seuraavalla viikolla Pärnuun ajamaan Scandic Formula kisa, joten aikaa auton korjaamiseen ei pahemmin ole.
Histori Grand Race
Eestin kisa Pärnussa



 "Vapaa-ajalla" sain aikaiseksi vähän Locost varaosia.

Pakkisysteemi v.4

Tukivarret ala 721/732

Etulokarin tuet ala721/732

 

Kesätauko

Parin kuukauden ajotauko kisaamisesta alkaa olla ohi. 13.-14.7.2013
ajetaan 3. ja 4. osakilpailu Kemoran moottoriradalla Vetelissä.

Ensimmäinen kisaviikonloppu meni tulosten puolesta hyvin. Kotiin viemisenä oli paalupaikka ja voitto molemmissa lähdöissä. Vähän tuuriakin oli matkassa kun jouduin pysähtymään ensimmäisessä lähdössä, pyörän mutterin irtoamiseen, juuri maalintulon jälkeen. Jos vahinko olisi tapahtunut paria mutkaa aikaisemmin olisi tuloksena ollut keskeys voiton sijaan. Nyt selvittiin rikkoutuneella takavanteella.

Muutenkin auto kärsi aika paljon kisaviikonlopusta. Pohjalevy meni puhki radalle tulleen kiven ylityksessä. Samassa runkoonkin tuli vaurioita. Takasiipikin vaati peintä paikkausta. Onneksi uusi difuusori sentään säilyi ehjänä.

Kisatauko on käytetty lähinnä auton korjaamiseen. Pohjalevy uusittu kokonaan ja runkoa paikkailtu. Useampi pohjalevyn kierre piti uusia ja vaihteiston päästäkin oli pari kierrettä/pulttia mennyt rikki.
Pakosarjakin oli uusittava, koska se on puhjennut jo pari kertaa testeissä. Toivottavasti nyt kestää paremmin.

kauden avaus

Formula 4 kauden avaus on ensi viikonloppuna Botniaringilla.
Tarkoitus olisi siirtyä kisapaikalle torstai iltana ja perjantaina yrittää vähän testailla autoa. Kisalähdot on lauantaina ja sunnuntaina. Keli vaikuttaisi ennusteiden perusteella epävakaalta.

 Vapun tienoilla käytiin yksi päivä testaamassa Alastarolla ja sen preusteella auto vaikutti olevan ajettavassa kunnossa. Yksi stefa ja pari anturia on testien jälkeen vaihdettu.
Muuten aika pitkälle jatketaan samoin eväin kuin millä viime kausi lopetettiin. Perään on vaihdettu uusi vältys hajonneen tilalle ja uusi hiilikuituinen pohjalevy/diffuusori tuli tehtyä keväällä. Takasiivessäkin on pari uutta hiilikuituista palikkaa ja sumuvalo on uusi.

Toivottavasti pääsisi kunnolla testaamaan tällä kaudella ja vähän tutustumaan auton saloihin. Viime kausi meni tekniikkamurheiden takia aika piloille.

Renkaiden toimituksen kanssa on ilmeisesti jotain ongelmaa, eli jännä nähdä millä kumeilla päästään ajama.

Locost 701tä ehdin hieman kasaamaan viikonloppuna. Moottori, jäähdytin, pakki ja kardaani ovat jotakuinkin paikoillaan. Peräkärryäkin joutui fiksaamaan. Toinen ovipumppu oli päästänyt kaasut pihalle ja etuvalon johto oli irronnut liitoksesta. Mukavasti oli johdon liitokset piilossa runkoputken sisällä.

Mustaa valkoisella

Mustaa valkoisella... tai oikestaan valkoista mustalla pohjalla. 701:n runko on maalattu ja surin osa pelleistä on teipattu.

Kylkipeltien sovitusta. Konetilan sivupellit tulee ruuveilla kiinni. Takimmaiset pellit niitataan kiinni.

Erittäin epätarkka kuva konepellin sovituksesta. Ilmansuodattimelle on tehty reikä peltiin. 

Melkein kaikki pellit on tehty valmiiksi. Takapaxin kansi puuttuu ja bensatankin suojapellit pitää tehdä. Moottoritilan alapellit on myöskin tekemättä.

Runko maalattuna mattamustaksi. Sama väri ollut käytössä edellisissäkin autoissa. Kätevä paikata, jos jotain joskus sattuu. 
 Yksi moottorin kiinnitysreikä piti porata ennen maalausta. Nyt reijän merkki on maalin alla.
Täytyy laittaa moottori takaisin paikoilleen ja piirrottaa reikä uudestaan.

Kyljet teipattuna valkoisiksi. Näyttää luonnossa tosi hyvältä.

Ralliraidat! Kylkiin on suunniteltu jotain pientä punaista raitaa kanssa.

 

Tuli hankittua setti Eibachin jousia formulaan.

701 pellitys

Saatiin pari peltiä tehtyä. Kyljet on aika pitkällä ja kardaanitunnelia aloiteltu.

Moottorin sähköjen johdotusta kävin vähän läpi. Karsin turhia johtoja pois ja muutamaa johtoa jatkoin. ECUlle ja parille muulle härpäkkeelle tein kiinnikkeet.
Mittaristolle pitää keksiä vielä joku paikka ja tehdä pieni paneeli valon/starttin/flektin kytkimille.
Lopullinen johdotus tulee tehtyä vasta kun runko on maalattu ja pellitetty.

701 projekti etenee

 701 projekti on edennyt parin viime viikon aikana odotettua paremmin.

 Sorvatut holkit pakosarjaan.

Pakosraja hitsattuna. Tällä kertaa tuli tämän näköinen. Mitoitus noudattaa hyväksi havaittua kaavaa.
Pakosarja on äänenvaimentajaa ja sen telinettä myöten täysin valmis

Vesipuolen vedot on paria letkua lukuunottamatta valmiit. Termarikotelo/täyttökorkki on FZS600:ta. Kuussatasen osa on kätevämpi kuin FZS1000:n koska siinä on valmiina tulot valmiina kahdelle letkulle.
R1:n osa on taas huono, koska siinä ei ole täyttökorkkia.

Paisuntasailiö on R1:n vakio ja jäähdyttimenä säilyy auton alkuperäinen.

 

 Uusi pakki kiinnitettynä. Vivusto on kanssa tehty.

Pulpetti on aikalailla valmis. Alumiinilevyt on niitattu päihin ja aukot tehty vaihdetangolle ja rattiputkelle.

Takapelti (selkänoja) tuli kanssa niitattua kiinni  ja takakontin puuttuvat pyöreät putket on hitsattu paikoilleen.
Bensatankin paikkaa tuli mallaitua ja pari läpivientiä tehtyä.
Päävistakytkin on asennettu.
Keulapalan ja jäähdyttäjän sopivuus on varmistettu. Keulapalan alle piti tehdä alumiinisuoja kiinnitystä varten.

Seuraavaksi edessä moottorin irroitus ja pohjalevyn kiinnitys. Muitakin peltejä pitäisi alkaa ihmettelemään.

701 etenee

 701 projekti nytkähti taas askeleen eteenpäin. Aika hyvin sain aikaiseksi viikonloppuna.

Tein uuden kasijarrusysteemin. Autossa ei ollut aikaisemmin käsijarrua.
Tein samanlaisen kuin 732:een.
Alkuperäisistä jarrupääsylintereistä toinen on täysin jumittunut. Täytyy uusia molemmat sylinterit varmuuden vuoksi.

Bensapumppu löysi sopivan paikan.

Ohjausakselin laakeripisteet on kanssa valmiit. Samoin vaihteensiirto vipuineen on tehty ja pakkisysteemin vivusto on valmis. Kävin kanssa eilen sorvaamassa uudet pakkirattaat, koska edelliset meni myyntiin.
Tuvavyön kiinnikkeetkin tuli tehtyö.

Taka-akseliin tein uudet korvakkeet iskareille. Perä ja lukko pitäisi vielä käydä läpi ja sitten maalata akseli+murikka.

Seuraavaksi pitäisi alkaa pellittämään autoa, jotta pääsee kinnittämään käsijarrun, polkimet, sammuttimen ja bensatankin.
Runkoon pitäisi vielä hitsata takakontin yläputket ja joitakin kiinnityskorvakkeita.

F4 perän vaihto

 Kevät lähenee ja urakka ei edisty... ainakaan paljoa.

Dallarasta on vaihdelaatikko irtia ja perän vaihtamisen ihmettely on alkanut.

Uusi ja vanha latauspyörä kuvassa. Uusi vaikuttaisi olevan sopivaa mallia. Pinjonia en ole vielä irroittanut. Toivottavasti sekin on sopiva.

Sorvasin työkalun pinjonin syvyyden säätöä varten. Hewlandilta tuli lappu mukana jossa käy ilmi työkalun mitat ja oikea välys mittausta varten.

Mittaus tehdään työkalun ja pinjoniakselin pään välistä rakotulkilla. Tässä tapauksessa välys pitää olla 0,021" eli noin 0,5 mm.
Lautaspyörän korkeus säädetään poskilaakereden shimmilevyillä. Oikea välys mitataan pinjoniakselin päästä heittokellolla. Myös välys ja sallittu maksimipoikkeama on ilmoitettu välityksen mukana tulleessa dokumentissa.

Homma jäi kesken, koska tuumaiset työkalut on mökillä. Uusi yritys ensi viikolla.

Osui silmään hienot tulpat sylinterikannen ruiskun reikiin. Varmaankin helpommat asentaa kuin alkuperäiset muoviset.

pakkin sovitus

Pakki näyttäisi mahtuvan hyvin.

Pakkiratas

Pakkirattaiden sorvausta.

Ensiksi sorvataan katkaisu-ura. Yhdestä aihiosta saa molemmat rattaat.

Sitten upotus kardaanin laippaa varten.

 Sovitusta

sovitusta...

 Ylhäällä aihio. Vasemmalla kardaanin väliin tuleva ratas ja oikealla pakkimoottorin ratas.

 Vinssimoottorin kela katkaisuna ja sovitettuna rattaalle.

Vinssin päätylevy sirretty lähemmäksi ratasta. Päädystä pitää vielä leikata palat pois niin että rattaan hampaat tulee näkyville.

Suraavaksi vuorossa sovitus autoon.